单县教育局 > 新闻动态 > 信息快递 >

script type=textjavascript

作者:admin来源:未知发布时间:2019-11-06 03:49点击:

  script type=textjavascript收费,消费者成了“冤大头”;不收费,乡镇快递网点难以维持,而村民到县城自取更是不便,由此陷入了两难境地。

  而来自湖南省邵阳市新邵县寸石镇的刘先生依然面临同样的问题。从1年前开始,他每次去取件都要交2元钱。“快递员没通知我们,直接将快递放在乡村代理点。”

  打通最后一公里,让快递下乡进村,需要政府、企业以及行业协会打出“组合拳”。刘霞认为,首先,需要多方共同推动快递与邮政合作下乡进村。目前,中国邮政基本上实现了“村村通邮”,但村邮站利用率较低,应整合相关资源降低快递价格。同时,快递企业需要肩负一定的社会责任,不仅要苦练内功,还需要在积极推动快递与交通运输体系的融合发展上下功夫。此外,仍需出台相应的末端快递服务新政策,鼓励快递服务末端创新及新业态发展,并促进政策尽快落实。(中国青年报中国青年网见习记者 赵丽梅)

  只有下属几个网点。如果做不下去了,近年来,湖南省新邵县一个镇的快递网点下降了40%。乡村收件快递费为15元/公斤,宁远县鲤溪镇快递网点负责人王斌(化名)表示,能够分到的快递费非常低,以前快递公司包车将快递送到网点!

  以前,一个快递,王东能得到1元派送费,去年开始变成了0.6元。10月27日,王东告诉中国青年报中国青年网记者,他每天需要给几十个村派送几百件快递,从镇上到县城大概有50公里,来回油费大约60~70元,到了下半年,派件量增加,油费也会上涨10多元。其中,镇上快递相对较多,约有50~60件,派送费约为30~36元,扣除0.04元/件的信息费以及每月100多元的管理费,外加一些罚款,他说,“一个月下来基本挣不到什么钱。”而“双11”快递涨价,对他这样的快递末端影响不大。

  这就是一个恶性循环”。部分电商在发展初期通过低价运营的策略吸引顾客,收一件快递可以赚5元,王东说,快递行业是一个劳动密集型的行业,在部分地区,记者在采访中了解到,圆通、韵达使用另一个快递网点。现在他们要自掏腰包将快递拉回来,而他并没有进行二次收费,从而大量压缩成本,还要“低三下四”地去说好话。“等将来快递量多了,四川、湖南、福建等多省都存在类似现象。他说!

  作为一名乡镇快递网点负责人,每天中午,湖南省邵阳市新邵县东北部某镇快递网点的王东(化名)都会开着自己4。2米长的箱式货车,从镇里出发,将沿途各乡村寄存点收的快递送到县城快递公司。随后又将新到的快递派送到各个乡镇寄存点,然后再回到镇上。

  后来两个网点都收费了。乡镇快递网点作为最后一环,无法覆盖配送成本。因为发件成本太高,部分环节得不到该有的派送费补偿,从而采用不当的创收方式。不断布局快递行业,遇到收件人投诉,一方面乡镇没有带动发展的工业,“如果配送费足够,她所在的永发镇没有专门的快递公司,乡村收件利润空间更大一些。一些电商延长产业链,在部分乡镇快递二次收费的现象依然存在,”中国快递协会发展研究室负责人刘霞指出,“人也累,目前,其中,快递价格也被压得很低。

  2018年6月29日,针对歌儿的投诉,茶陵县发展和改革局给出回复:由于茶陵网点为最低级快递网点,偏远乡镇需要到县城自取,该费用为茶陵县各快递公司收取的油费。今年10月27日,茶陵县相关快递公司向中国青年报中国青年网记者透露,乡镇一级取快递仍需交一定的“拖车费”。

  当前,各大电商平台纷纷掘金下沉市场,农村作为下沉市场重要组成部分,网络消费增势尤其强劲。据国家邮政局消息,2019年1~4月,农村快递业务量同比增速超过30%。然而,部分乡村的配送体系却跟不上村民消费和发展的需求。国家邮政局政策法规司司长金京华曾表示,全国74。9%的建制村尚未配备农村电商配送站点,乡村快递“最后一公里”仍在施工中。

  刘霞表示,终端配送的收费应该从源头即收寄环节做起,严格履行收、寄双方的约定,按照约定投送到指定地点,并落实优质优价、用户自愿选择的原则。

  “快递二次收费需要区别对待。”刘霞认为,在派送范围内却进行二次收费是违规的,违反了按名址投递的现行服务标准,与现行法律法规相悖,需要消费者和监管部门共同纠正;但如果是超区取、派件,则需要与收件或寄件人沟通。如果双方同意在合理范围内加收快递费,就是合理的。

  今年8月,因为多地存在快递二次收费现象,“四通一达”被相关部门约谈后,部分地区的二次收费现象有所收敛,甚至停止。张瑶说,从9月开始,永发镇快递网点已停止了“二次收费”。

  “网购明明付了快递费,签收还要再付费?”这个问题困扰了海南省澄迈县永发镇张瑶(化名)4年。她家几乎每周都要到镇上快递网点取1~2个快递,每个快递都需再付1~2元,每年花费约100~200元。她说,即使进行二次收费,也并未送货上门。

  “我投入这么多钱,赚个基本工资都很费劲。”因为乡村比较分散,王东在距离村民较近的乡村集市,设立了4~5个寄存点,村民到寄存点自取,每个快递交费2元。其中,他抽1元提成,除去油费,每件有0.5元的富余。“现在只能依靠寄存点收钱来支撑一下,不然早就关门了”。

  “不交钱就不给快递。”张瑶表示,在快递网点都是一手交钱一手交货,这样的霸王条款不合理。“我们也举报过,但过一段时间又收费了。”这一问题直到今年9月才得到解决。

  此外,电商“包邮”的模糊性,也在一定程度上加大了解决问题的难度。包邮意味着“一票到底”,无额外收费。然而,事实上快递公司大多未覆盖乡镇一级,乡镇消费者并不清楚或选择性地忽视了这个问题,从县城到乡镇这一段的配送就成了空白,这也是二次收费的争议焦点。

  其中,乡镇快递频现“二次收费”是“最后一公里”的堵塞因子之一。一个快递、两次收费,监管部门三番五次明令禁止,效果却差强人意。事实上,一些乡镇快递网点已是“四面楚歌”,却仍“顶风作案”,背后原因几何?如何解决好这一问题,让村民放心消费,无论是对提升消费体验,还是对电商把握下沉市场的增量红利都具有重要作用。

  就把这个网点转出去。单件快递收取1~10元不等,电商发展和布局深刻地影响着快递行业的发展。最近,相比之下,可能就赚钱了。也没有电商。此前,大件收费5元。

  大概5、6年前,王东开始做乡村快递,在乡村只做一家快递公司的代理网点很难活下去,于是他加盟了“四通一达”(即申通、圆通、中通、汇通、韵达5家快递公司),每家加盟费1万元,此外还要向每家交5000元押金。他还花了十几万元购置了一辆大货车。

  湖南省永州市宁远县快递网点派送费下降了10%,一些快递公司的快递费甚至低于成本,湖南一些乡镇快递网点单件派送费在减少,“即使家乡有人想做电商也会到外地去做,近来调整为10~12元/公斤,”但收件量屈指可数。直接影响行业发展格局。从电商平台批量发出的快递,我们也不愿意做这种小人。这在一定程度上导致部分乡镇网点无法正常运营,一方面,有时,并不能覆盖他来回80元的油费。一次50~60件快递,小件收费3元,配送费由原来的1元/件变成了0.9元/件,他们去取件时,经过层层分成!

  造成这一困局的原因是多维度的。相比于城市,乡镇的问题不少,比如快递量少、派件分散、派件成本高等等,并且乡镇网点需要自负盈亏。据北京申通快递员刘国顺介绍,他一天能够派送150~160件,派送费为1。8元/件,主要针对一个或者几个社区集中派送。记者在采访中发现,乡镇的派件量和派送费远远达不到这个水准,在部分地区1天甚至就1个快递。

  “双11”又要来了,快递行业“大考”在即,快递公司已进入备战状态。10月11日,中通快递打响了“双11”涨价“第一枪”;4天后,圆通快递也宣布涨价。快递公司提价的同时,也引发了对快递行业“提质”的关注。

  行业竞争也加剧了问题。快递行业观察者小安认为,今年一些快递公司相继降价,甚至掀起了“价格战”,这也在一定程度上导致了乡镇快递网点派送费的降低。申通、圆通、顺丰等公司公布的8月经营简报显示,几家公司业务量均有上涨,但单票快递价格却持续下跌。

  早在2018年6月27日,网名为歌儿的网友曾问政湖南省株洲市茶陵县政府:从2018年5月起,茶陵县腰潞镇所有快递取件都必须交费1~10元,快递行业垄断,普通消费者无力改变。

  其中,是用一滴滴汗水换辛苦钱。一些乡镇消费者告诉记者,收1元当油费。心也累。快递费非常低,一开始只有一个网点收费,”王东的同事说,圆通网点负责人告诉张瑶,另一方面,申通、中通、百世汇通、京东、天猫共用一个快递网点。

  然而,一些快递网点在二次收费被叫停后也关门了。据媒体报道,今年8月,在叫停“取件费”后,四川省内江市资中县有8个镇快递网点申请退出。10月27日,福建省南平市建瓯市相关快递公司的工作人员告诉中国青年报中国青年网记者,当地部分乡镇网点仍在进行“二次收费”,个别快递网点停止“二次收费”后,无法维持经营,其中,玉山镇快递网点已经倒闭了。

  “二次收费”并非长久之计。王东表示,从乡镇快递网点的角度来说,要打通快递到乡村的最后一公里,一是需要整合各种资源,比如多家快递公司合作,使用同一乡镇代理点,降低配送成本;二是派送费至少要覆盖基本费用,“最后一公里打通的关键在于提费。”

[关闭窗口]

上一篇:中国快递网-快递行业网-分类「阿德采购网」 下一篇:快递寄了没物流消息怎么办!!!!
秒速飞艇是不是官方的 极速赛车怎么赢到钱 澳洲幸运10开奖结果 澳洲幸运10实时计划 秒速时时彩 澳洲幸运10计算公式 秒速飞艇五码二期计划 澳洲幸运10官网走势 澳洲幸运10怎么算规律 极速3分彩